Autóvillamossági berendezések diagnosztikai vizsgálata

ELŐSZÓ Az alig 90 éves múltra visszatekintő automobil műszaki vonatkozásban még a technika századában megszokott előrehaladási ritmushoz mérve is kiemelkedően gyorsan fejlődött. Méginkább vonatkozik ez a gépjármű villamos szerelvényeire, hiszen a fontosabb berendezésének múltja átlagosan 60-70 év, de a mai gépjárművekhez már nélkülözhetetlenül hozzá tartozó szerelvények között 5-15 éves múltúakat is találunk. Nagyon tanulságos a fejlődés fontosabb állomásainak fölidézése. Az automobil történelmét Daimler, ill. Benz gépkocsijának megjelenésétől, 1886-tól számítják. Daimler gépkocsiján villamos szerelvény egyáltalán nem volt, az erőforrásként használt egyhengeres motor gyújtását gázlánggal hevített izzócsővel valósították meg. A motor adatai mai szemmel érdekesnek tűnnek: furata 70 mm, lökete 120 mm, teljesítménye 600 ford/min maximális fordulatszámon 1,1 LE. Benz háromkerekű gépkocsiján egyetlen villamos szerelvény volt, a "Ruhmkorff-féle" szikrainduktorként működő kisfeszültségű gyújtás, amit galvánelem táplált. Ennek a motornak az adatai még szerényebbek: furata 70 mm, lökete 150 mm, teljesítmény a maximálisnak számító 400 ford/min-nél 0,89 LE volt. Vissza TARTALOM Bevezetés 7 Gépjárművek gyújtási rendszerei 11 A gyújtóberendezéssel szemben támasztott általános követelmények 12 Az akkumulátoros gyújtás hagyományos változata 21 Az előgyújtás szabályozása 44 A gyújtógyertyákkal szemben támasztott követelmények 57 A gépjármű villamos szerelvényeiben használt diódák, tranzisztorok és tirisztorok működése és jellemzői 66 Félvezetők általános jellemzői 67 Szigetelők 76 Vezetők (fémek) 78 A rétegdióda szerkezete, működése és jellemző adatai 83 A rétegdióda mint egyenirányító 92 Tranzisztoros gyújtás működése és jellemzői 113 Nagyfeszültségű kondenzátoros vagy tirisztoros gyújtási rendszer 119 Diagnosztikai eljárások a gyújtóberendezések hibáinak megállapítására 128 Zárásszög mérése 130 Előgyújtás mérése 136 Oszcilloszkópos gyújtásvizsgálat 146 Gyújtáshibák megállapítása az oszcilloszkóp jelei alapján 151 A gyújtás vezérlése megszakítóérintkezők nélkül 174 Tranzisztoros gyújtási rendszerek diagnosztikai vizsgálata 182 Félvezetős gyújtási rendszerek meghibásodásának okai 187 Félvezetős eszközök egyedi diagnosztikai vizsgálata 188 Akkumulátor 193 Külső körülmények hatása az akkumulátorra 194 Az akkumulátor töltése, kisütése és vizsgálata 201 Gépjárműdinamó és -generátor 218 A dinamó jellemzői 219 A váltakozóáramú generátor jellemzői 228 A váltakozóáramú generátor diagnosztikai vizsgálata 244 A dinamó és a generátor szabályozása 260 A dinamó szabályozása rezgőkapcsolós szabályozóval 262 Terhelésfüggő szabályozás 273 Szabályozás áramkorlátozással 275 Diagnosztikai eljárások a rezgőkapcsolós feszültségszabályozók vizsgálatára és beszabályozására 278 A váltakozóáramú generátor szabályozása rezgőkapcsolós szabályozóval 287 A generátor szabályozása félvezetős feszültségszabályozóval 290 Töltésellenőrző áramkörök 305 Diagnosztikai eljárások a félvezető szabályozók hibáinak kimutatására és beszabályozására 307 Zavarelhárítás a gépjárműveken 312 Elektromágneses zavarok keletkezése 313 Különböző zavarforrások 314 A zavarszűrés és -csillapítás lehetőségei 315 A zavarszint értékelése 320 A gépjármű egyéb villamos szerkezeti egységeinek vizsgálata 322 Az indítómotor vizsgálatára alkalmas diagnosztikai eljárások 323 Fényszórók ellenőrzése és beállítása 328 A gépjármű villamos berendezéseinek beállítási adatai